Written by: jnadmin
31-7-2009

De Belgen hebben er een prachtige term voor: ‘grands travaux inutiles’. Vergeten infrastructuur dus – nooit gebruikte wegen, leegstaande metrostations, zinloze viaducten. In het keurig aangeharkte Nederland zijn ze een zeldzaamheid. Maar wie zoekt, vindt zélfs in Den Haag sporen van wilde plannen. Deel 1: de Haagse metro.

U wist het waarschijnlijk niet, maar al zo’n honderd jaar wil Den Haag een metro bouwen. We hebben het te danken aan burgemeester Patijn, die begin 20e eeuw op vakantie ging naar Parijs en dolenthousiast terugkeerde. Zo’n ondergrondse, die moeten we hier ook hebben, zo riep de burgervader enthousiast. Hij wist ook al waar: onder de drukke Laan van Meerdervoort. Het Haagse stadsbestuur was enthousiast. De afdeling Financiën niet. Want wat moest dat wel kosten?

Dudok
Patijns metro kwam er niet. Maar het idee liet Den Haag niet meer los. Zo was Dudok, een van de beroemdste Nederlandse stedenbouwkundigen, er in 1947 zeer over te spreken. In zijn Haagse woningbouwplannen moest een metrolijn onderdeel worden van nieuwe stadswijken. Dudok voorzag een complete Haagse ringspoorbaan, met een grote ondergrondse boog vanaf het huidige Den Haag CS via Madurodam tot de Oude Haagweg. Daar moest de lijn boven de grond komen en verder lopen naar een nieuw station bij de Dedemsvaartsweg. Prachtig plan, vonden ze bij de gemeente. En wat Patijn niet voor elkaar kreeg, lukte Dudok wel: er werd iets gebouwd! Of liever gezegd: er werd iets vrijgelaten. De gemeente verbood het bouwen naast de Dedemsvaartsweg, zodat er ruimte kon blijven voor dat toekomstige station. In 2009 is het er nog steeds leeg, op wat volkstuinen en sportvelden na.

CS
Interessant, zegt u nu. Een leeg veld. Is dat alles? Niet helemaal. Twintig jaar later had de gemeente namelijk nog altijd het plan van de Haagse metro niet losgelaten. Maar het werd wel aangepast. Een semi-metro moest het worden, een mix van metro en tram. Dat net zou aansluiten op de spoorlijn die de NS naar Zoetermeer ging aanleggen. En in het nieuwe Centraal Station van Den Haag, dat destijds nog op de tekentafels lag, moesten alvast voorzieningen voor de semi-metro worden aangebracht. De stad ging voortvarend van start. Den Haag CS kreeg een metrohalte boven op het gebouw. Aan één kant zou deze lijn aansluiten op een lijn over het Malieveld. Dat viaduct kwam er gelukkig nooit, maar het begin ervan was tot voor kort nog zichtbaar naast het Centraal Station, boven op Babylon. Aan de andere kant zou de lijn de grond induiken, onder de Grote Marktstraat. Die tunnel kwam er wél, zij het dertig jaar later, in de vorm van de beruchte Haagse tramtunnel.

Tunneltje
De lijn uit Zoetermeer kwam er ook. Hij eindigde voorlopig op Den Haag CS, maar moest uiteindelijk onder het Malieveld doorlopen naar de Javastraat. Onder CS, in het verlengde van de sporen, bouwde de NS daarom alvast een korte tunnel. Onlangs is besloten dat het tunneltje toch nooit meer zal worden gebruikt. En dus blijft het in de grond zitten, als het onzichtbare, enige restje van een échte Haagse metro.

Meer over de Haagse metrogeschiedenis vindt u in dit fraaie pdf-bestand. Wij laten de railplannen voor wat ze zijn en gaan in deel 2 naar een merkwaardige voetbalkantine. (jb)

Trackback Print

Location: Blogs Wereld

Your name:
Title:
Comment:
Security Code Enter the code shown above in the box below
Add Comment    Cancel